El Ibiza es uno de los grandes éxitos comerciales de SEAT, y aunque el futuro parece sonreírle, los españoles no pueden ser indiferentes al éxito de los SUV. A partir de eso nace el Arona, un SUV de dimensiones similares al Ibiza, fabricado sobre la misma plataforma MQB A0 y con el cual SEAT quiere atraer a clientes jóvenes deseosos de aventuras... o, al menos, algo más que un subcompacto.

Hablemos de números. El SEAT Arona mide 4,138 mm de largo, es decir, 7.9 cm más que un Ibiza. La suspensión fue elevada sólo 1.5 cm, pero a lo alto crece un total de 9.9 cm para poder albergar una posición de manejo más elevada y aumentar el espacio para cabeza. La cajuela, además, anuncia una capacidad de 400 litros.

Un Ibiza SUV o un mini Ateca, es igual

A nivel diseño no encontramos grandes novedades. El Arona luce justo como lo imaginábamos. Los faros y las calaveras adoptan la genética angulosa de los españoles e incorpora iluminación LED. La parte lateral hace gala de postes y techo pintados en negro, así como una moldura cromada en el poste C.

Al igual que el resto de la gama, el SEAT Arona estará disponible en versiones Reference, Style, FR y Xcellence, entre los que podemos encontrar iluminación ambiental, climatizador automático de doble zona, pantalla táctil de 8 pulgadas, sensores de luz y de lluvia, detección de fatiga, cargador inalámbrico para smartphones, sistema de infotenimiento compatible con Android Auto y CarPlay, cámara de reversa, llave inteligente, volante multifunción, entre otros.

En Europa, la oferta de asistencias de conducción será muy completa. Se podrá equipar con alerta de colisión frontal con frenado automático, control de velocidad crucero con función Stop&Go, asistente de arranque en pendientes, frenado multicolisión, asistente de estacionamiento semiautomático (en batería y en paralelo), monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.

El diseño del tablero comparte rasgos con el Ibiza, y aunque las formas son más bien tradicionales, el Arona se podrá personalizar al gusto de cada cliente con, por ejemplo, insertos al color de la carrocería. También hay paquetes de equipamiento opcional.

Hay motores TSI y TDI, pero a México llegará el 1.6 MPI

La gama de motores del SEAT Arona para el Viejo Continente es extensa. A gasolina se puede pedir con un bloque TSI de tres cilindros de 1.0 litro, de 95 o 115 hp y transmisión manual de 6 velocidades —de 5 vels si es de 95 hp— o DSG de 7 cambios. También está disponible el motor TSI de 1.5 litros de 150 hp, con desconexión de cilindros y en exclusiva para la versión FR. A diésel, SEAT habla de motores de 1.6 litros TDI de 95 y 115 hp.

En el comunicado se menciona "para mercados al otro lado del océano", el Arona contará con un motor atmosférico de 1.6 litros de 110 hp, lo que invita a pensar que la mayoría de las versiones disponibles para México contarán con este motor, de la misma manera que lo hace el Ibiza, disponible con transmisiones manual y automática.

El SEAT Arona estará a la venta en 2018

Sabiendo que el Ibiza llegará antes de que termine el año, el Arona deberá estar pisando México en primavera del 2018, con algunas de las especificaciones mencionadas anteriormente y listo para competir contra los actuales líderes (en ventas) del segmento: Nissan Kicks, Chevrolet Trax, Honda HR-V y compañía.

El Arona es el segundo SUV que presentan los españoles, pero aún hay más en camino. En noviembre, la firma española presentará el hermano mayor del Ateca, un SUV de 7 plazas cuyo nombre ha quedado a elección del pueblo.

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SEAT está planeando lanzar su primer modelo 100% eléctrico para 2019 y aunque todavía falta mucho para que los motores de combustión desaparezcan por completo, la marca española ya está pensando en ampliar el tipo de autos que electrificará en el futuro cercano. En una entrevista para Auto Express, Matthias Rabe, jefe de investigación y desarrollo de la marca, confirmó que están planeando hacer versiones Cupra de sus vehículos eléctricos.

“Los modelos Cupra son sumamente importantes para nosotros y estoy convencido que los veremos en nuestros autos eléctricos. Este tipo de vehículos tienen excelente desempeño y aceleración, por lo que decir Cupra eléctrico no es una contradicción”, mencionó Rabe. No sabemos exactamente cuándo llegará el primer Cupra eléctrico, pero seguramente no tardará mucho después de que llegue el primer vehículo eléctrico de la marca.

Al igual que otras marcas del Grupo Volkswagen como Audi y Porsche, SEAT seguramente tendrá una oferta muy competitiva de autos deportivos eléctricos ya que los modelos de estas marcas utilizarán la misma plataforma modular para vehículos eléctricos del grupo. Junto con su modelo eléctrico, también planea lanzar híbridos y plug-in hybrids, por lo que tampoco podemos descartar un Cupra que utilice un sistema híbrido igual que lo hacen algunos superdeportivos actuales.

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Necio aquel que no esté consciente de que la tecnología ya está aquí y que forma parte de nuestra vida diaria. Afortunadamente hay muchas empresas que están muy al tanto de los avances en el ramo y corren para no quedarse atrás, como SEAT, que se convierte en la primera marca automotriz en ofrecer una app compatible con Android Auto.

Nos referimos a la SEAT DriveApp, exclusiva – por el momento – para la Google Play Store. Esta aplicación para Apple CarPlay, así como la SEAT DriveApp para MirrorLink, permite a los conductores acceder a toda la información relativa al auto, tanto dentro como fuera de él.

¿Y qué puedes saber del auto mediante esta aplicación? Puedes conocer la presión de los neumáticos o bien el consumo de combustible. La marca con sede en Martorell afirma que en próximas semanas llegará la primera actualización, que incluirá más funciones y servicios.

A diferencia de otras empresas que contratan empresas externas para este tipo de labores, la SEAT DriveApp ha sido íntegramente desarrollada en el Centro Técnico de SEAT. Por su parte, la tecnología FullLink es compatible con los dispositivos iOS y Android y está disponible en todos los coches de la gama hispana.

SEAT toma muy en serio el papel de la tecnología en nuestro diario vivir, es por ello que se encuentra desarrollando un ecosistema completo que pueda integrarse a sus autos y que permita a los conductores saber el estado del vehículo, dentro y fuera de él.

Es en este momento cuando debemos recordar que la marca española fue la primera en lanzar la tecnología de Integración en Smartphone compatible con iOS (CarPlay), Android (Android Auto) y MirrorLink.

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A finales de junio, Matthias Rabe, Jefe de Investigación y Desarrollo de SEAT, estremeció a los fanáticos de la firma española al comentarle a nuestros colegas de AutoExpress que la marca tenía considerados los modelos Cupra dentro de los planes de sus autos eléctricos. Sin embargo, en una reciente publicación de Autocar, el Director de Operaciones de SEAT en Reino Unido dice que aún no hay nada confirmado.

Richard Harrison, quien ocupa ese cargo, menciona que aún no existen planes concretos, pero que sería apropiado explorar las diferentes oportunidades entre vehículos híbridos y completamente eléctricos. De hacerse realidad, escogerían uno o dos modelos para hacerlo correctamente: "Cupra no es una marca para ponerle cualquier cosa".

Por lo tanto, al menos a corto plazo, mientras SEAT decide qué hacer, no veremos ningún Cupra asistido por motores eléctricos, pero en algún momento sí que ha de suceder. Para entonces, la firma española evaluará la posibilidad de modificar su presencia en las carreras de competición, para entrar —e incluso crear— algún serial en el que compitan Cupra eléctricos o híbridos, según sea el caso. De acuerdo con Harrison "no todo tiene que ser acerca de vueltas en Nürburgring".

Recientemente salieron a la luz declaraciones del Jefe de Comunicación de Producto de SEAT, en las que menciona que la nueva generación del Ibiza no contará con una versión Cupra debido a la baja en la demanda de este tipo de vehículos. Sin embargo, la gama parece crecer con nuevos integrantes; el Ateca ya ha sido espiado con su traje deportivo.

Vía | Carscoops

Recordarás que a inicios de año SEAT lanzó una campaña en la que el público propondría un nombre que quisieran que el nuevo SUV de la marca llevara. Pues, hoy la marca española, reveló los nueve nombres semifinalistas para bautizar a tal vehículo.

De estos nombres, seis serán eliminados para el 12 de septiembre, y para el 15 de octubre será revelado el nombre definitivo de su tercer SUV. SEAT comenzó con el Ateca y continuó con Arona.

Cómo sabemos, SEAT es una filiar de Grupo Volkswagen, por lo que Ateca y Tiguan, Arona y T-Roc son SUV primos. Lo mismo sucederá con el tercer SUV, que compartirá mucho con el Volkswagen Atlas.

Los nombres semifinalistas son los siguientes: Abrera, Alboran, Aran, Aranda, Avila, Donosti, Tarifa, Tarraco y Teide. Por alguna extraña razón, al menos para mi, Aranda suena como el nombre ganador. Guarden este post.

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La tercera generación del SEAT León ha recibido un ligero facelift y una nueva configuración de sus versiones para el modelo 2017, en la parte más alta ahora se encuentra una nueva versión Xcellence y dos FR, una con 150 hp y otra con 180 hp, que apuntan hacia un cliente que busque tanto sofisticación como un manejo deportivo.

Al garage de Motorpasión México nos llegó el SEAT León FR con motor de 150 hp y caja DSG de siete velocidades, la versión que a nuestro parecer es la más equilibrada y la que más conviene de todas la que SEAT ofrece en México. A continuación nuestra opinión y todos los detalles de la prueba de manejo.

Más de lo mismo... y no es queja

El exterior del SEAT León 2017 cambió con respecto al modelo 2016 en detalles como nuevos faros y calaveras, fascias un tanto más afiladas y una parrilla más grande. Lo demás sigue siendo lo mismo y, en términos generales, su exterior sigue estando tan vigente que el nuevo SEAT Ibiza 2018 que pronto llegará a México sigue la tendencia de diseño de este León.

Así, tenemos más de lo mismo que ya conocíamos y eso es muy bueno ya que lo atractivo de su exterior se complementa con equipamiento como rines de 18", quemacocos eléctrico de gran tamaño y el sistema SEAT Lighting que incluye faros full LED, así como calaveras y luces diurnas igualmente con tecnología LED que le otorgan una personalidad única y elevan su sofisticación.

El interior es tan bueno que casi roza lo premium

SEAT ha querido mejorar en la calidad de sus interiores y lo ha conseguido de gran manera. El León es un claro ejemplo de ello y lo comprobamos durante nuestra prueba de manejo ya que todos los materiales interiores, la manufactura de los mismos y lo que ofrecen a la vista y al tacto lo colocan como el referente del segmento frente a sus competidores Volkswagen Golf, Mazda 3 HB, Ford Focus y Peugeot 308.

El espacio interior es correcto, las plazas traseras son suficientes para 3 adultos y la cajuela ofrece el espacio adecuado para el equipaje de fin de semana de una familia o de un grupo de amigos que podrán viajar de manera cómoda ya que existe un gran confort en la marcha gracias a la correcta calibración de la suspensión y una muy buena insonorización del ruido exterior que entra a la cabina.

Las formas del tablero son simples y el equipamiento ofrecido es muy completo con una pantalla de infotenimiento de 8", aire acondicionado eléctrico de dos zonas, volante forrado en piel con costuras rojas que también encontramos en asientos y palanca de velocidades, freno de mano eléctrico y una correcta combinación de materiales con elementos en piano black y algunos otros en aluminio.

Destaca el completo sistema de infotenimiento del SEAT León FR ya que éste es de nueva generación. Su manejo resulta muy intuitivo y SEAT lo ha hecho de manera que pareciera que estamos frente al sistema operativo de una tableta o de un smartphone con toda la conectividad posible gracias al sistema Easy Connect que incluye conexión SEAT Full Link, SEAT ConnectApp, Mirror Link, Apple Car Play y Android Auto.

Bajo el cofre, un viejo conocido: el 1.4 TSI

Bajo el cofre del León FR se tiene el conocido motor 1.4 TSI que en esta versión entrega 150 hp y hace gran juego con la caja DSG de 7 velocidades que, sin ningún afán sensacionalista lo describimos como uno de los mejores motores del mundo y te explicamos las razones.

Las diferentes entregas de este motor van desde autos hatchback como Volkswagen Golf, Audi A3 e incluso en SUV como el SEAT Ateca y el nuevo Volkswagen Tiguan. En todos los modelos es una gran máquina pero más en autos como el León.

El reducido peso del León y la correcta combinación con la caja DSG hacen que este motor 1.4 TSI entregue unas sensaciones de manejo correctas, el turbocargador empuja de gran manera y sube de vueltas sin temor alguno hasta alcanzar velocidades dignas de autopista. La confianza que trasmite el conjunto es sorprendente, lo que habla del gran trabajo que hay en la plataforma y puesta a punto del auto.

Siguiendo con el motor, además de ofrecer buena capacidades dinámicas, si se maneja de manera normal, sin prisas y sin aceleraciones fuertes, el 1.4 TSI es capaz de entregar un rendimiento de gasolina que puede llegar hasta los 16 km/l según nuestras pruebas e incluso puede mejorar todavía más si lo conducimos en carretera a un ritmo constante de 100 km/h - 120 km/h.

El León es de lo mejor del segmento, pero no es la única opción

El SEAT León FR se coloca en el mercado mexicano como un hatchback fresco y juvenil, con un equipamiento muy completo, una calidad envidiable y uno de los motores más eficientes y cumplidores. El precio que hay que pagar por él es de $363,100 por lo que no es una opción tan accesible pero sí una de las mejores y más completas del segmento.

Dentro de su competencia está el Mazda 3 hatchback que su versión S ofrece un motor con 188 hp y equipamiento similar al del León por un precio de $336,900; también se encuentra el Volkswagen Golf que, a unas semanas de que llegue el nuevo modelo 2018, se ofrece en versión Highline por $364,900 con el mismo motor que el León y equipamiento similar. El Peugeot 308 también figura en el segmento con un precio de $312,900 pero con un motor 1.6 atmosférico que solamente entrega 115 hp.

Precios del SEAT León 2017 en México

• SEAT León Style 2017: $286,400
• SEAT León Xcellence 2017: $381,100
• SEAT León FR 2017: $363,100
• SEAT León Cupra 2090 2017:$472,600

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Esta semana tenemos en nuestro garaje a uno de los novatos del segmento, el SEAT Ateca. Se trata del primer SUV creado por la firma española para un segmento que, al menos en nuestro mercado, está dominado por propuestas japonesas. Mide sólo 4.36 metros, colocándose como uno de los más pequeños de su categoría, pero también uno de los más ágiles.

Bajo el cofre lleva un motor turbo de 1.4 litros que desarrolla 150 hp y 184 lb-pie de par. Con tracción delantera y transmisión automática de doble embrague de 7 cambios, el SEAT Ateca alcanza los 100 km/h en cuestión de 8.5 segundos y, según la marca, mantiene consumos de hasta 19.2 km/l en ciclo combinado. Este motor TSI cuenta con desactivación de cilindros.

Nuestra unidad de pruebas va pintada en color Naranja Samoa y su equipamiento corresponde al de la versión Xcellence, con un precio de 444,900 pesos. Como es habitual, queremos aprovechar este espacio para saber qué es lo que te interesa conocer acerca del Ateca. Ya hemos convivido con él por algunos kilómetros y los próximos días sumaremos unos cuantos más.

De venta sólo en Europa, el SEAT Arosa es un subcompacto, emparentado con el Volkswagen Polo y el Lupo, aunque sin todas las versiones de sus primos alemanes. Sus limitaciones mecánicas no fueron impedimento para los expertos de Darkside Developments, quienes tienen en su haber verdaderas bestias del asfalto.

Estos expertos alemanes crearon un SEAT Arosa especial para pista que, equipado con un motor 1.8 20VT puede desarrollar 350 caballos de fuerza, más que suficientes para ponerse al “tú por tú” con un Porsche 911 GT3.

Este pequeño utilitario europeo ha sido preparado por Turbotechnik en Alemania. Sufrió un swap mediante el cual, su motor original de 1.0 litros y 45 hp fue sustituido por un 1.8 20VT, se trata de un bloque de cuatro cilindros turboalimentado, donado por un SEAT Ibiza Cupra.

El motor fue enriquecido con la instalación de un turbo Garrett GT28R, un nuevo sistema de admisión, inyectores de mayor flujo, nuevo downpipe de 70 mm, así como un intercooler y radiador de aceite de alto desempeño. Asimismo le fue instalado el sistema de frenos de un Audi S2, neumáticos semi-slick y suspensión deportiva.

SEAT Arosa, mucho más que un auto potente

Turbotechnik omitió brindar algunos detalles, como si realizaron refuerzos en el chasis o instalaron un diferencial autoblocante. A fin de cuentas no hay que olvidar que estamos hablando de un auto que pesa solo 840 kilogramos y desarrolla una descomunal potencia de 350 hp.

No debe ser nada fácil manejar este vehículo, considerando que se trata de un vehículo de tracción delantera que fue concebido para manejar una potencia máxima de 125 caballos se fuerza. Como es habitual, la hazaña de este SEAT Arosa fue captada en el Nürburgring Nordschleife.

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Imagina que apenas llegas a una fiesta que empezó desde hace varias horas. Vienes fresco y con muchas ganas de diversión, pero tendrás que mover cielo, mar y tierra para desviar la atención de quienes ya se han convertido en el alma de la fiesta. Ahora imagina que esa fiesta es el segmento de los SUV light, que tú eres el SEAT Ateca y que las propuestas asiáticas ya han acaparado toda la atención.

El SEAT Ateca es el primer SUV de la firma española. Aprovecha lo aprendido en Volkswagen con el Tiguan y trae mucho sabor europeo a un segmento donde CR-V, X-Trail, Sportage y CX-5 marcan el paso. ¿El Ateca tiene con qué defenderse ante modelos tan bien valorados? Lo hemos probado durante una semana y cientos de kilómetros para saberlo.

Es un SUV light, pero uno de los pequeños

Lo primero que hay que saber es que, aunque el SEAT Ateca pertenece al segmento de los SUV light (C-SUV), por dimensiones es más pequeño que la media de su categoría. Esto es bueno o malo, según el enfoque desde el que se le mire.

Por un lado, sus apenas 4.36 metros de largo se traducen en mayor practicidad en entornos urbanos. Es más fácil maniobrar y cabe mejor en estacionamientos reducidos. Además, menos longitud también significa menos peso, lo que dibuja una sonrisa en la cara de los consumos y las prestaciones.

En el polo opuesto, ser de los más cortos de su categoría también implica un menor espacio interior. El Ateca no es un SUV que cause claustrofobia, pero ciertamente no es tan amplio como un Honda CR-V o un Volkswagen Tiguan, con el que comparte plataforma.

Más que practicidad, la propuesta de SEAT va encaminada hacia quienes buscan un SUV de diseño atractivo y de corte deportivo. Es, básicamente, un León convertido en camioneta. De hecho conserva los faros afilados, la atractiva iluminación LED de la casa y estrena una paleta de colores muy atractiva, que va de los tradicionales negros, plateados y blancos, hasta naranja, rojo y café. Abundan los plásticos negros, buena noticia si queremos evitar —o disimular— algunos arañazos.

El SEAT Ateca quiere que le digas premium, pero le faltan dos rayitas para serlo

El interior también sigue las formas tradicionales de la marca y corresponde, de cierto modo, a los trazos angulosos del exterior. El diseño es sobrio, pero con destellos de personalidad interesantes como asientos tapizados en gamuza naranja o plásticos en acabado café brillante.

La calidad de los acabados nos parece sobresaliente. Hay gratas combinaciones de colores y texturas a lo largo y ancho del habitáculo. La crítica va hacia los ensambles. En pavimento irregular se perciben algunos ruidos en el cuadro de instrumentos y algunas zonas del tablero. Nada para alarmarse, pero delata que el Ateca parece estar diseñado para mercados con asfaltos perfectos, no los cráteres lunares que tenemos en México. Por cierto, la agarradera para cerrar el portón trasero tampoco parece tan sólida.

En todo lo demás, el SEAT Ateca tiene aires de modelo premium. Cuenta con una completísima cámara de visión de 360º grados, que se puede configurar de tal manera que veamos la camioneta en vista aérea, lateral o en gran angular, volviendo pan comido las maniobras de estacionamiento. También cuenta con iluminación ambiental, faros de LED, techo panorámico e incluso un proyector de luz que despliega la silueta y el nombre de Ateca en el piso al abrir las puertas.

Partiendo de que esta versión cuesta 464,500 pesos —20,000 pesos más que hace dos semanas—, el Ateca nos parece un SUV muy bien dotado. Además de lo anterior, tenemos el infotenimiento de la casa, con gráficos muy bien resueltos y una amplia gama de funciones, que va desde el simple monitoreo de datos de la computadora de viaje, hasta un medidor de fuerzas g; también es compatible con Android Auto y CarPlay. El resto del equipo se resume en llave inteligente, función Auto Hold, freno de estacionamiento eléctrico, climatizador automático de doble zona, paletas de cambio al volante, siete bolsas de aire y controles de tracción y de estabilidad. No hubiera estado mal un monitoreo de punto ciego.

El sabor europeo es evidente desde el puesto de conducción

Más allá de los destellos del interior, lo mejor del Ateca es su manejo. Como la mayoría de los modelos de Grupo Volkswagen, el Ateca va sobre la plataforma MQB. Lleva un motor TSI de 1.4 litros, de 150 hp y 184 lb-pie de par, asociado a una transmisión automática de doble embrague de siete cambios.

El conjunto ofrece un equilibrio perfecto entre prestaciones y consumos. Gracias a la cantidad de par, los rebases son ágiles y al motor parece costarle poco trabajo cargar con los 1,375 kg que pesa Ateca. Eso sí, por debajo de 2,000 rpm hay un notorio turbolag. En la mayoría de los casos lo compensa la programación de la caja y la agilidad de los cambios, pero hay poco qué hacer cuando se arranca desde cero.

Pese a sus años, este motor es una de las joyas de Grupo Volkswagen. En el caso de Ateca cuenta con sistema Start & Stop —algo molesto porque a veces apaga el motor antes de llegar al alto total— y desconexión de cilindros: trabaja sólo con dos si las condiciones lo permiten. De esta forma, en ciudad promediamos 11.5 km/l y en carretera 16.3 km/l. El 0 a 100 km/h lo realiza en 8.6 segundos.

La puesta a punto del chasís merece su propia mención. La firmeza de su puesta a punto delata su origen europeo. Dista de ser incómoda, pero brinda una mayor cantidad de sensaciones al conductor, de manera que la conducción se vuelve más entretenida. No es tan ágil como un León porque el peso, la altura de la carrocería y la suspensión ligeramente más blanda que en su contraparte hatchback se traducen en una mayor inclinación de la carrocería en zona de curvas, pero apoya correctamente y disimula, de cierto modo, su concepción SUV. Se maneja más como un compacto.

La dirección es directa, de correcta asistencia. Aquí sale a relucir el selector de modos de manejo, que modifica la respuesta del acelerador, de la transmisión, el tacto de la dirección (aunque cambia muy poco) e incluso el funcionamiento del aire acondicionado, según el modo elegido: Normal, Sport, Eco e Individual, este último para ajustar los parámetros a conveniencia del conductor.

No es el SUV más versátil, pero sí uno de los más divertidos y eficientes

Si estás aferrado a la idea de un SUV, pero no quieres renunciar al talento de un hatchback, el SEAT Ateca es una opción muy interesante. No es tan versátil como un Honda CR-V, pero hay más sabor premium; no es tan equipado como un Sportage, pero ofrece una conducción más ágil y eficiente; no es tan amplio como un Volkswagen Tiguan, pero es —a nuestro parecer— más bonito.

Por los 464,501 pesos que cuesta, el Ateca tiene argumentos de peso frente a las versiones intermedias de la mayoría de los SUV light del mercado. Sus mayores rivales son el Ford Escape EcoBoost —casi 100 hp más potente— y el Honda CR-V, que al día de hoy es uno de los SUV mejor balanceados del mercado. ¿Lo recomendamos? Mucho, sobre todo por la conducción.

Ficha técnica del SEAT Ateca

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Una de las últimas tendencias de la industria automotriz es convertir un apellido deportivo en una submarca, como lo han hecho Mercedes-AMG, Polestar, Audi Sport y BMW M. De acuerdo con los hallazgos de Autocar en la Oficina de Propiedad Intelectual de la Unión Europea, SEAT hará lo propio con la gama Cupra.

Nuestros colegas británicos encontraron el registro de la marca Cupra, así como un nuevo logo que reafirma la independencia de la división de autos deportivos de la firma española. Entre la información también se encontraba el registro de los nombres Bolero, Salsa y Tango, lo que sugiere una expansión importante en el número de modelos Cupra.

Actualmente, el único Cupra a la venta es el León. Con el cambio generacional del Ibiza se anunció que no habría una versión de altas prestaciones del subcompacto de la casa, sin embargo, se sabe que SEAT está trabajando en un Ateca Cupra que bien podría ver la luz este mismo año.

Respecto a los registros y la especulación de nuevos lanzamientos por parte de Cupra, SEAT mencionó que los nombres registrados no son necesariamente para modelos específicos del futuro, sino nombres que les gustaría tener reservados por si acaso.

Parece que no, pero la generación anterior de SEAT Ibiza llevaba entre nosotros casi una década. Logró mantenerse vigente y relevante gracias a continuas actualizaciones estéticas, tecnológicas y mecánicas, pero una actualización total era más que necesaria. La nueva generación se renueva hasta las entrañas y ya está a la venta en México.

Aunque por fuera el diseño es continuista y fuertemente inspirado en el León, (casi) todo en el SEAT Ibiza 2018 es nuevo. Está construido en la nueva plataforma modular de Grupo Volkswagen, la MQB A0, y ha sido el modelo responsable en estrenarla. Esta nueva arquitectura supone una reducción de peso de casi 200 kg —según versiones— y un aumento del 20% en la rigidez estructural.

Con esta nueva plataforma llega también un crecimiento importante del habitáculo. Gracias a una distancia entre ejes 9 centímetros más larga que el modelo anterior, el Ibiza 2018 ofrece un mayor espacio para piernas, sobre todo en la banca trasera. La cajuela ahora tiene capacidad de 355 litros.

Para México, la oferta de motores al momento de su lanzamiento se limita al bloque atmosférico de 1.6 litros de 110 hp de la generación actual para todas las versiones, disponible sólo con transmisión manual de 5 velocidades. SEAT menciona que el motor turbo de tres cilindros de 1.0 litro de 115 hp se incorporará a la gama del Ibiza 2018 a finales de este año.

La alineación del SEAT Ibiza 2018 en México está compuesta por cuatro versiones —Reference, Style, Xcellence y FR. El modelo de acceso ya cuenta con cuatro frenos de disco, volante multifunción y luces de conducción diurna, pero carece de control electrónico de estabilidad. La versión Xcellence apuesta por el lujo, con iluminación ambiental, sistema de infotenimiento Full Link con pantalla de 8 pulgadas, llave inteligente, quemacocos y faros de LED; el FR se complementa con suspensión deportiva, cargador inalámbrico para smartphone y sistema de sonido Beats, pero pierde la llave inteligente.

En materia de seguridad, todas las versiones cuentan sólo con dos bolsas de aire. A partir de la versión Style se introduce el sistema de control electrónico de estabilidad. Los cuatro frenos de disco con ABS y EBD son de serie en todas las versiones.

SEAT Ibiza Reference — $216,900

• Carcasas de espejos exteriores y manijas en color negro mate
• Rines de acero con tapones de 15"
• Volante multifunción
• Aire acondicionado
• Cierre centralizado
• Computadora de viaje
• Vidrios delanteros eléctricos
• Entrada USB
• Reproductor de música con sistema de 4 bocinas
• Conexión Bluetooth
• Frenos ABS
• Bolsas de aire frontales

SEAT Ibiza Style — $233,900

Añade sobre Reference:

• Espejos y manijas al color de la carrocería
• Faros antiniebla con función de alumbrado en curva
• Rines de aluminio de 15 pulgadas
• Volante forrado en piel
• Asistente de arranque en pendientes
• Vidrios traseros eléctricos
• Pantalla táctil de 5 pulgadas
• Sistema de sonido con 6 bocinas
• Control electrónico de estabilidad
• Monitor de presión de neumáticos

SEAT Ibiza Xcellence — $262,500

Añade sobre Style:

• Carcasas de espejos color titanio
• Faros full LED
• Quemacocos panorámico
• Rines de aluminio de 16"
• Descansabrazos central delantero
• Iluminación ambiental
• Control de velocidad crucero
• Comandos de voz
• Espejos exteriores de ajuste eléctrico con función desempañante
• Sistema Full Link
• Pantalla táctil de 8 pulgadas
• Llave inteligente
• Sensor de estacionamiento trasero

SEAT Ibiza FR — $295,200

Añade sobre Style:

• Espejos en color negro brillante
• Cristales tintados
• Faros full LED
• Quemacocos panorámico
• Rines de aluminio de 17"
• Asientos delanteros deportivos FR
• Iluminación ambiental
• Función coming and leaving home
• Control de velocidad crucero
• Comandos de voz
• Espejos exteriores con ajuste eléctrico, desempañante y abatimiento eléctrico
• Espejo retrovisor electrocromático
• Sistema Full Link
• Pantalla táctil de 8 pulgadas
• Sistema de sonido Beats con 6 bocinas
• Sensor de estacionamiento delantero y trasero
• Sensor de lluvia
• Suspensión FR
• Cargador inductivo inalámbrico

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El SEAT Ibiza ha sido el auto más popular de la firma española desde su llegada a México. También es el auto más popular de la marca a nivel global, por lo que el lanzamiento de una nueva generación es un evento muy importante para SEAT, y aunque se vea muy parecido al anterior, la renovación ha sido total.

Actualmente, México es el quinto país más importante para la firma española, rivalizando mercados de suma importancia, como Francia. Por eso es que SEAT ha apurado el paso para la llegada del Ibiza 2018 a nuestro país. Quizá hubiera convenido esperar un poco, pero eso ya lo discutiremos más adelante. Mientras tanto, hablemos de lo nuevo en el Ibiza.

El Ibiza es el primer modelo del grupo con la plataforma MQB A0

El Grupo Volkswagen seleccionó al nuevo SEAT Ibiza para estrenar su nueva plataforma global, llamada MQB A0, la variante más pequeña de la arquitectura modular de la marca. Con esto, el Ibiza puede mantener las mismas medidas de longitud que la generación anterior, pero aumenta la distancia entre ejes y se vuelve ligeramente más ancho, lo que ayuda a obtener más espacio dentro de la cabina.

La plataforma MQB A0, además, le otorga 33% más rigidez al chasís gracias, en gran medida, a su soldadura láser. Esto le da un mejor comportamiento dinámico y lo convierte en un auto más seguro, capaz de entregar también un manejo más confiable.

Nueva cara, misma identidad

El nuevo SEAT Ibiza se nos presenta con una nueva corriente estética que sigue la tendencia de la marca de "leonizar" a todos sus modelos. Esto quiere decir que utiliza más el lenguaje de diseño actual de la marca, pero en ningún momento pierde su propio carácter. Sí, se parece más que nunca al León, pero conserva su esencia. Los laterales cuentan con líneas de diseño que le dan una apariencia dinámica y la parte trasera conserva muy bien su identidad.

Al frente encontramos nuevos faros con tecnología LED —en las versiones más equipadas— y una nueva parrilla que alberga un logo más grande. Los rines de 17 pulgadas —otra vez, en las versiones más equipadas— le ayudan a obtener esa imagen deportiva que siempre ha tenido, mientras que las calaveras retienen esa identidad del Ibiza con su forma trapezoidal, que se fusiona con la lateral del auto.

En el interior encontramos una mejora importante en la selección de materiales y de ensambles. Los asientos son muy cómodos y el espacio extra se nota de inmediato, sobre todo en las plazas traseras, lo que le da una clara ventaja sobre su competencia directa. En las versiones FR y Xcellence encontramos una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas, que se fusiona con el resto de la consola central.

El equipamiento, en general, es bueno, pero estas dos versiones añaden elementos que las distinguen entre sí. El FR tiene un enfoque claramente deportivo con rines de diseño exclusivo, costuras rojas en el interior, volante con la parte de abajo plata y sistema de sonido Beats; el Xcellence, en cambio, se enfoca más en el lujo, con terminaciones en el tablero al color de la carrocería, botón de encendido y acceso keyless.

El FR tiene un enfoque claramente deportivo con rines de diseño exclusivo, costuras rojas en el interior, volante con la parte de abajo plana y sonido con bocinas BEAT, mientras que el Xcellence se enfoca más en el lujo con terminaciones en el tablero del color de la carrocería, encendido con botón y acceso con llave inteligente.

En el apartado de equipamiento, nuestra mayor crítica es hacia la seguridad. No vemos razón por la cual SEAT decidió introducir únicamente dos bolsas de aire para todas las versiones y control electrónico de estabilidad sólo a partir de la versión Style, cuando la generación anterior llevaba ESC de serie y cuatro airbags a partir del Style. Por el precio y los rivales a los que se enfrenta, debería cubrir mejor estos aspectos de seguridad.

La plataforma es nueva, pero el motor es un viejo conocido

Aunque el Ibiza estrena la plataforma MQB A0, el motor al que recurre no es nuevo. Todas las versiones —por el momento— vienen con el motor atmosférico de cuatro cilindros de 1.6 litros con 110 caballos de fuerza, acompañado de una transmisión manual de cinco velocidades.

El motor cumple con su propósito sin mayores problemas y deja al Ibiza al nivel de (casi) cualquier otro modelo del segmento, pero nos hubiera encantado ver una caja de cambios más actual con una relación extra; una sexta velocidad ayudaría a reducir consumos. Al ser un motor de 16 válvulas, la mayor entrega de par se encuentra disponible en la zona alta del tacómetro, por lo que una caja de sólo cinco velocidades nos hace tener que cambiar mucho de marcha, sobre todo en pendientes en carretera.

La puesta a punto de la suspensión logra un balance excelente entre comodidad y manejo deportivo. A diferencia de generaciones pasadas del Ibiza, en las que generalmente se sentía un poco dura, esta vez la amortiguación se siente firme en las curvas, pero absorbe muy bien las irregularidades del camino, permitiéndole al auto plantarse mejor en curvas.

En espera de un futuro mejor

El SEAT Ibiza 2018 mejora en muchos aspectos a su predecesor, pero sabemos que puede ser todavía mejor. El motor de 1.2 litros turbo ha salido del catálogo de la marca a nivel mundial para ser sustituido por un nuevo bloque de tres cilindros turbocargado, de 1.0 litros con 115 hp, que deberá llegar a México antes de que termine el año, y ésa es justo la versión del Ibiza que todos estamos esperando.

No sólo cambiará el motor, también utilizará una caja de seis velocidades y tendrá opción a una transmisión automática. Esa versión también vendrá equipada con más bolsas de aire y promete ser un producto más completo en general, aunque seguramente también se elevará considerablemente el precio.

Las versiones de SEAT Ibiza 2018 disponibles actualmente en México fueron las que la central de España decidió mandar a nuestro país, obligándonos a esperar unos cuantos meses para recibir el nuevo motor, es por eso que pensamos que tal vez hubiera valido la pena esperar un poco para entrar por la puerta grande. Cuando esto suceda, seguirá estando disponible el motor de 1.6 litros para quien lo desee y el rango de precios cambiará para acomodar la nueva opción mecánica.

Nos hubiera gustado que sólo las versiones de entrada, Reference y Style, continuaran con el motor de 1.6 litros, y que se hubieran esperado unos cuantos meses para vender los FR y Xcellence ya con el motor de tres cilindros, pero nosotros no tomamos las decisiones.

El nuevo SEAT Ibiza tiene muchísimo potencial esperando a ser explotado. La nueva plataforma se siente más que sobrada con el tren motriz con el que cuenta actualmente y seguro le sucederá algo similar con el nuevo motor de tres cilindros, lo que nos da la esperanza para la llegada de una versión de altas prestaciones en un futuro, aunque recientemente la firma descartó el lanzamiento de una variante Cupra para esta generación.

Fotografía | Rodrigo Buendía y archivo de SEAT En Motorpasión México | SEAT convertirá a Cupra en una submarca y registra los nombres Bolero, Salsa y Tango

La tercera generación del SEAT León ya se ha convertido en la más vendida de la historia con menos de cinco años en el mercado. Desde su lanzamiento, a finales de 2012, el compacto español ha acumulado ya 682,567 unidades vendidas, lo que rompe el récord de la generación pasada, que en ocho años logró vender 675,915 unidades.

El éxito de esta generación del León se debe, en buena medida, a la ampliación de la gama. Fue el primer León en incorporar la opción de carrocería de tres puertas y una vagoneta —la versión ST— que además se ha convertido en todo un pilar en las ventas del compacto español en el mercado europeo, con una participación del 30.7%. Los mercados más importantes del SEAT León —en términos de ventas— son Alemania, España y Reino Unido.

El SEAT León se lanzó por primera vez en 1999 y llegó a México como modelo 2002. Esta generación fue diseñada por el emblemático diseñador Giorgetto Giugiaro y estuvo disponible hasta el año 2005, cuando fue lanzada la segunda generación, creada por el distinguido diseñador de Grupo Volkswagen, Walter de'Silva. Esa generación estuvo a la venta ocho años.

En lo que va del año, SEAT ha crecido un 13% a nivel global, en buena medida gracias a la ligera actualización de León, pero también gracias al Ibiza y el Ateca. La firma española tiene sus esperanzas bien puestas en su próximo lanzamiento, el SEAT Arona.

En cualquier auto, el apellido R es sinónimo de emoción. En el caso de SEAT, a lado del apellido Cupra, significa el vehículo de producción más rápido jamás creado por la firma española; un hot-hatch tan exclusivo, que sólo se fabricarán 799 unidades. El SEAT León Cupra R está aquí para deleite de unos cuantos.

Su lanzamiento tendrá lugar a mediados de septiembre, durante el Auto Show de Frankfurt. Ahí será donde la firma española permitirá apreciar a detalle las modificaciones estéticas que recibe el León Cupra R, cuyo fin no sólo es hacerlo lucir más feroz, sino también mejorar su aerodinámica.

Por ahora sólo hay dos imágenes disponibles, pero son suficientes para detectar que estrena tomas de aire de mayores dimensiones en la parte delantera y un kit aerodinámico muy vistoso en los costados y en la parte trasera. La pintura es gris de acabado mate, pero algunos detalles son en color cobre y negro brillante. Para la carrocería, además del Matte Grey, está disponible el Midnight Black y el Pyrenees Gray.

Spoiler, alerón, faldones y difusor trasero están fabricados en fibra de carbono. Del interior no se han publicado imágenes, pero SEAT menciona vestiduras en Alcántara y detalles en fibra de carbono y acabado tipo cobre.

Lo más importante, en realidad, es el repaso mecánico y electrónico que recibió el chasís y el motor. Ahora desarrolla 306 hp con transmisión manual de seis velocidades, o bien, 296 hp con caja DSG de seis cambios. Conserva el esquema de tracción delantera y recibe frenos Brembo, un nuevo sistema de escape y suspensión adaptativa DDC (Dynamic Chassis Control).

No se han anunciado precios, pero considerando una producción de sólo 799 unidades, no deberá ser precisamente barato. No se sabe si alguna de ellas llegará a México, pero considerando el éxito del León Cupra en nuestro país, es probable que veamos alguno por nuestras calles.

SEAT ha estado haciendo toda una campaña para elegir el nombre de su próximo SUV. Como sabes, todos los modelos de la marca llevan por nombre el de alguna ciudad española. Durante la primera fase del proyecto, el público fue quien sugirió el nombre de su ciudad preferida —nuestros colegas en España hicieron una lista que incluía Pepino o Guarromán. Se eligieron nueve finalistas y de ésos ya sólo quedan cuatro.

Para decidir cuáles serían los cuatro nombres finalistas, SEAT organizó diferentes focus groups en sus principales mercados, así como algunos exámenes en países donde también tiene presencia. Así fue como decidió descartar Abrera, Aran, Donosti, Tarifa y Teide, para quedarse con Alborán, Aranda, Ávila y Tarraco.

Más de 133,000 personas de 106 países participaron en el proceso de selección. Ahora la votación queda abierta para que nuevamente sea el público quien decida cuál de estos cuatro nombres será el definitivo para el próximo SUV de SEAT, que se colocará por encima del Ateca y contará con siete plazas. Para ello, la marca lanzó el sitio web seat.es/buscanombre y la votación estará abierta hasta el próximo 25 de septiembre. El nombre ganador será anunciado antes del 15 de octubre.

En lo que respecta a las ciudades, SEAT nos da una breve clase de geografía española para explicarnos sus principales características:

• Alborán: Además de ser el apellido del popular cantante español —nuevo embajador de marca a la vista—, Alborán es un mar en la parte más occidental del Mediterráneo. Reúne la mayor diversidad de especies de los mares europeos.
• Aranda: Se ubica en la región de Castilla y León, en la provincia de Burgos. Es una población conocida por su producción de vinos. Cuenta con más de 32,000 habitantes.
• Ávila: Es la capital de provincia más alta de España, con una altitud de 1,131 metros sobre el nivel del mar. Uno de sus grandes atractivos es una muralla que rodea el casco antiguo de la ciudad.
• Tarraco: Al día de hoy se llama Tarragona, pero Tarraco es el nombre de una antigua ciudad romana, de las principales de Hispania. Su conjunto arqueológico fue declarado Patrimonio de la Humanidad en el año 2000, por la UNESCO.

Tenemos la (mala) costumbre de considerar siempre las versiones más equipadas cuando realizamos análisis comparativos entre modelos. Es cierto que puede resultar interesante ver hasta dónde pueden llegar los productos de las distintas marcas, pero en la mayoría de los casos esas versiones tope de gama no corresponden a lo que el grueso de la población se puede comprar.

Por tanto, para este análisis consideramos las versiones básicas de los cuatro hatchbacks subcompactos del momento: KIA Rio LX, Mazda2 i, SEAT Ibiza Reference y Suzuki Swift GLS con transmisiones manuales. Los cuatro estrenaron generación hace poco; de hecho, a excepción del Mazda2 que llegó a principio de 2015, todos se actualizaron en el transcurso de este año, por lo que a nivel diseño están más que vigentes. ¿Listo para saber quién es quién cuando se trata de versiones de acceso? Vamos con ello.

El Mazda2 ofrece la mecánica más avanzada

Los cuatro modelos están orientados a la conducción urbana, pero su atencíon al mercado europeo también sugiere un andar divertido, sobre todo en zona de curvas, gracias a la puesta a punto del chasís. De cualquier forma, debido a la cantidad limitada de potencia en sus motores, se entienden mucho mejor con la ciudad y los kilómetros por litro, que con las carreteras y los segundos de 0 a 100 km/h.

En este sentido, la propuesta más interesante es la de Mazda. El motor del Mazda2 es el único con inyección directa de combustible —los demás son multipunto— lo que asegura mayor eficiencia. Es también uno de los más ligeros del grupo, por lo que aprovecha mejor sus 106 hp. Además, junto con Rio, cuenta con transmisión manual de 6 velocidades. Según cifras oficiales de la marca, le toma 8.7 segundos llegar a 100 km/h.

El KIA Rio es el más potente del cuarteto, pero también el que anuncia el 0 a 100 km/h en más tiempo. Esto puede deberse, en primer lugar, a su peso de 1,200 kilos, pero también al ser el modelo que más tarda en llegar a su par máximo disponible; lo entrega al llegar a 4,850 rpm.

Llama la atención que con sólo 82 hp, el Suzuki Swift se mantenga en la media en prestaciones. Es cierto que su motor es significativamente más pequeño y menos potente que el de sus rivales, pero el peso del vehículo también es mucho menor, por lo que la balanza queda equilibrada y se lleva, además, la delantera en tema de consumos.

El equipamiento es muy parecido, pero la seguridad le da una clara venta al KIA Rio

Los cuatro modelos son sumamente parecidos en lo que respecta a equipamiento. En todos los casos encontramos un sistema de sonido con cuatro bocinas, entrada auxiliar, puerto USB y conexión Bluetooth con manos libres. También cuentan con aire acondicionado, espejos eléctricos, cierre centralizado, alarma antirrobo y al menos dos vidrios eléctricos.

Las diferencias surgen al analizar su oferta a detalle. El Swift GLS se corona como el más completo al contar, además, con rines de aluimnio de 16 pulgadas, volante forrado en piel, faros de niebla y calaveras de LED. Le sigue muy de cerca la propuesta del Mazda2 i, que lleva rines de acero de 15" y volante de plástico, pero a cambio ofrece encendido por botón.

En términos generales, el equipamiento de KIA Rio es completo, pero no sobresaliente. Destacan sus rines de aluminio de 15 pulgadas, pero inquieta que en esta versión el volante no cuenta con ajuste de profundidad. Y si de ausencias se trata, también llama la atención que el Ibiza cuente con vidrios traseros manuales y espejos y manijas exteriores en color negro.

El punto de quiebre se encuentra al analizar el equipo de seguridad. Los cuatro modelos cumplen con una estructura sólida que ofrece protección a los pasajeros en caso de un accidente, pero la delantera indiscutible se la lleva el KIA Rio con seis airbags, frenos ABS con discos en las cuatro ruedas y control electrónico de estabilidad.

Mazda2 es el segundo modelo más completo, pues conserva el control de estabilidad, pero ofrece únicamente bolsas de aire frontales y frenos traseros de tambor. SEAT Ibiza y Suzuki Swift se quedan muy atrás con un equipamiento de seguridad básico: sólo dos bolsas de aire y frenos ABS —con discos en las cuatro ruedas en el caso de Ibiza.

Ahora bien, en lo que respecta a espacio interior, Mazda2, Rio e Ibiza ofrecen prácticamente el mismo espacio para pasajeros. De hecho, su distancia entre ejes varía menos de 2 cm y en la longitud total hay menos de un centímetro de diferencia. Eso sí, la cajuela del Mazda2 es la más pequeña del cuarteto, con capacidad para sólo 220 litros.

Con 3.84 metros de largo, el Swift es el más pequeño de los modelos evaluados; su distancia entre ejes también es 10 cm menor a la de sus rivales, por lo que el habitáculo pierde algunos centímetros de espacio para piernas. Aun así, mantiene una respetable cajuela de 265 litros, aunque cuando se trata de capacidad de carga, la delantera la lleva Ibiza con lugar para 355 litros.

Lo más caro no siempre es lo mejor

No hay que pensarlo mucho. El KIA Rio LX ($233,900) quizá no sobresalga en tema de prestaciones, acabados, espacio o equipamiento, pero tampoco se queda muy abajo y se catapulta a lo más alto gracias a un equipo de seguridad muy completo. Ofrece, además, 7 años de garantía o 150,000 km en tren motriz y 5 años o 100,000 km de garantía básica.

SEAT Ibiza Reference ($216,900) y Suzuki Swift GLS ($224,990) se colocan como los más accesibles, pero los recortes en seguridad les restan lo atractivo. Cumplen en materia de confort, pero no son lo suficientemente convincentes como para ignorar la propuesta del Rio por alrededor de 10,000 pesos más.

Es preciso aclarar que existe una versión de Ibiza —Style— que cuesta exactamente lo que Rio LX; suma pantalla táctil de 5 pulgadas, cristales traseros eléctricos, volante forrado en piel, rines de aluminio, faros de niebla y control electrónico de estabilidad, pero le siguen faltando los airbags laterales y de tipo cortina.

Finalmente tenemos al Mazda2 i ($245,900), que destaca mucho por su manejo, sus acabados y, si eres fan de la marca, por su diseño. Es un auto muy atractivo, pero no al precio en que lo ofrece la marca. Si costara 20,000 pesos menos sería un jaque mate frente a Swift e Ibiza y tendría argumentos de calidad y mecánica para hacer frente al completo equipo de seguridad de Rio.

Si te han dicho que un SUV siempre es un mejor vehículo familiar, te mintieron despiadadamente. Son los vehículos de moda y su tendencia de ventas lo comprueba. Ofrecen soluciones interesantes, sí, pero cuando se trata de versatilidad, nadie le da lecciones a las vagonetas.

El SEAT León ST es uno de los pocos modelos a la venta en México con este tipo de carrocería. Mientras en Europa las vagonetas son muy valoradas —dentro de la gama del León representan el 30% de las ventas—, en nuestro país parecen no terminar de fascinarle a muchos. Aun así, el León ST quiere su lugar en México... y, a nuestro parecer, merece una oportunidad.

El SEAT León ST es más largo que el Ateca

El mejor argumento de cualquier vagoneta es el espacio de carga. El SEAT León ST no sustituye un flete de mudanza, pero sorprende lo bien aprovechado que está su espacio interior. A lo largo mide apenas 6 cm más que un Toledo y 18.6 cm más que un Ateca, lo que ya da una pista de por qué su cajuela es considerablemente más grande.

Con los asientos en su posición original, el León ST tiene lugar para 587 litros, pero al abatirlos la capacidad aumenta hasta 1,470 litros con un truco importante: el acceso es bajo respecto al piso y la boca es alta, lo que vuelve más sencilla la tarea de cargar objetos pesados o altos.

El habitáculo ofrece espacio suficiente para la mayoría de las situaciones. Al final, aunque parezca largo, el SEAT León ST no deja de ser un vehículo compacto. Acomoda bien a cuatro pasajeros a lo largo y a lo alto; un quinto tripulante puede ir algo apretado a lo ancho y sin mucho lugar para poner los pies.

Por las soluciones que encontramos a lo largo del interior, el auto se antoja mucho para viajar. Tras los respaldos de los asientos delanteros hay un par de mesitas similares a las de los aviones —pero con mejor portavasos. También hay cortinillas para las ventanas traseras y un techo panorámico que aumenta la sensación de amplitud y permite admirar el paisaje de mejor manera.

Frente a un SUV, el equipamiento es muy completo

La única versión disponible del León ST en México va sobre la versión Style del compacto español. El equipamiento nos parece muy completo, aunque por el precio quizá hubiéramos añadido algunos extras. Entre lo más destacado podemos mencionar el climatizador automático de doble zona, los faros de LED, el freno de estacionamiento eléctrico con función auto hold, una computadora de viaje muy completa y el sistema de infotenimiento Media System Plus con pantalla de 8 pulgadas. Es compatible con Android Auto y CarPlay, aunque nuestra unidad de pruebas solicitaba antes una actualización de software.

En términos generales, el equipamiento es completo, pero quizá hubiéramos completado la oferta con llave de presencia, cambios al volante y una cámara de reversa, o al menos un sensor de proximidad óptico; cuenta con uno acústico, pero no transmite la misma presción que una alerta visual en la pantalla central o en el cuadro de instrumentos.

Al volante no es el coche aburrido en el que estás pensando

Uno de los estigmas que sufren las vagonetas es que son aburridas. El León ST quiere romper con ese mito. Va sobre la plataforma MQB de Grupo Volkswagen, compartida con un montón de modelos, como Golf y Ateca. La orientación del chasís es hacia el confort, pero sin renunciar al sabor europeo de su conducción gracias a un esquema de amortiguación más firme que el promedio.

Bajo el cofre lleva el mismo motor TSI de 1.4 litros de 150 hp de Ateca, pero sin desconexión activa de cilindros ni —extrañamente— start & stop. Su respuesta es muy buena y le permite moverse con gran soltura. Hay un notorio retraso en la entrada del turbo abajo de las 2,000 revoluciones, pero la transmisión DSG de 7 velocidades lo compensa con cambios casi instantáneos tan pronto se detecta mayor presión sobre el acelerador.

En materia de consumos, obtuvimos un promedio de 11.9 km/l en entornos urbanos. De noche y con la ciudad vacía incluso llegamos a exprimirle 18.1 km/l.

El SEAT León ST es más sensato que (casi) cualquier SUV

OK, dicho todo esto, ¿por qué debería comprarme una vagoneta antes que un SUV? Te preguntarás. La razón es fácil: la mayoría de los SUV del segmento C ofrecen prácticamente el mismo espacio interior y una capacidad de carga similar, pero también son más altos respecto al piso, lo que repercute en el manejo al llevar un centro de gravedad más alto. En palabras más simples: las vagonetas suelen ser más estables —"se van menos"— en curva porque no son tan altas.

Además, para encontrar un SUV tan equipado como el León ST hay que desembolsar al menos otros 100,000 pesos. En México, el León ST cuesta 365,200 pesos. No es barato, pero incluso comparado con el Ateca, el León es 40,000 pesos más accesible y cuenta con equipo que el Ateca básico no: faros de LED, techo panorámico, espejo retrovisor electrocromático y sensores de luz y de lluvia.

Sin embargo, al final del día, el mejor y más letal argumento de cualquier SUV contra una vagoneta es el diseño. El León ST es atractivo, pero los SUV son los vehículos de moda y, al menos en México, las vagonetas son asociadas con abuelitos y familias aburridas. El León ST es justo lo contrario, sólo es cuestión de darle la oportunidad de demostrarlo.

Ficha técnica del SEAT León ST

Fotografía | Alonso Maldonado y Gerardo García

Aunque a algunos nos cueste creerlo, las vagonetas en México no son algo muy popular que digamos, en su momento existió una pequeña oferta en nuestro país, pero si miramos ahora... En fin, esta categoría tal vez no sea la más popular, pero tiene muchos argumentos para colocarse como una mejor opción sobre los SUV.

Probamos a uno de los favoritos de Europa el SEAT León ST en su versión Style, la única existente, pero que aún así está al nivel o incluso un poco por encima de varios SUV que consumen más, pesan más, son menos estables, cuestan mucho más y tienen relativamente el mismo espacio interior.

¿No te parecen suficientes argumentos para empezar a creer en las vagonetas? Bueno, te dejamos este video con el que probablemente cambies tu opinión sobre ellas.

En Motorpasión México | SEAT León ST, a prueba: la vagoneta que quiere y puede dejar en ridículo a tu SUV

Con el motor 1.2 TSI fuera del catálogo de Grupo Volkswagen a nivel global, el SEAT Toledo se ha visto en la necesidad de buscar una alternativa para reemplazarlo. De esta manera, para el año-modelo 2018, el sedán español estrena en México el nuevo motor turbo de tres cilindros de 1.0 litro de la familia TSI, que desarrolla 110 hp y 147 lb-pie de par.

Este motor sólo se puede llevar con transmisión manual de 6 velocidades y está disponible únicamente para las versiones Style y FR Line. A lo largo de la gama también encontraremos el motor atmosférico de 1.6 litros de 110 hp y el 1.4 TSI de 125 hp, este último sólo disponible con transmisión automática DSG de 7 velocidades.

A nivel diseño no hay novedades. Lo más importante de esta actualización es la reestructuración de la gama. Desaparece la versión de acceso denominada Entry, de tal manera que el SEAT Toledo más accesible a la venta en México ahora es el Reference, seguido de Style, FR Line y Xcellence. Todas las versiones llevan frenos de disco en las cuatro ruedas, control electrónico de estabilidad y sólo cuatro bolsas de aire.

El auto mide 4,482 mm de largo, por lo que se ubica entre los subcompactos más grandes del mercado. Su cajuela tiene una capacidad de 550 litros y ofrece la ventaja de abrir con todo y medallón, lo que facilita la carga de objetos altos. En México, sus principales rivales son Chevrolet Sonic, KIA Rio Sedán y Honda City; indirectamente —por precio— también compite contra Dodge Neón y Chevrolet Cavalier.

El detalle del equipamiento y precio de cada versión del SEAT Toledo 2018 en México es el siguiente:

SEAT Toledo Reference — $249,900

• Motor MPI de 1.6 litros de 110 hp
• Transmisión manual de 5 velocidades
• Rines de aluminio de 16" (de 15" en versión Tiptronic)
• Volante forrado en piel Nappa
• Aire acondicionado
• Vidrios, espejos y seguros eléctricos
• Computadora de viaje
• Dirección asistida
• Espejos retrovisores con función desempañante
• Pantalla táctil monocromática de 5"
• Sistema de sonido con puerto USB y entrada para tarjeta SD
• Controles de audio al volante
• Frenado automático post-colisión
• Frenos ABS
• Control electrónico de estabilidad
• Bolsas de aire frontales y laterales
• Alarma antirrobo
• Transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades: + 16,000 pesos

SEAT Toledo Style 1.0 TSI — $276,900

Añade sobre Reference:

• Motor 1.0 TSI de 110 hp
• Transmisión manual de 6 velocidades
• Faros antiniebla
• Descansabrazos central delantero y trasero
• Luz interior ambiental en tablero y zona de pies
• Control de velocidad crucero
• Comandos de voz
• Dirección asistida dependiente de la velocidad
• Pantalla táctil a color de 5"
• Sistema de Bluetooth
• Reconocimiento de cansancio del conductor
• Recordatorio de cinturones de seguridad

SEAT Toledo Style 1.4 TSI — $289,900

Añade sobre Style 1.0 TSI

• Motor 1.4 TSI de 125 hp
• Transmisión automática DSG de 7 velocidades
• Asistente de arranque en pendientes

SEAT Toledo FR Line 1.0 TSI — $316,900

Añade sobre Style 1.0 TSI:

• Cubiertas de espejos exteriores en color titanio
• Cristales tintados
• Rines de aluminio de 17"
• Faros y calaveras de LED
• Vestiduras en Alcántara
• Llave inteligente
• Pantalla táctil de 6.5"
• Sistema Full Link

SEAT Toledo Xcellence 1.4 TSI — $329,900

Añade sobre Style 1.4 TSI:

• Faros y calaveras de LED
• Cabecera central trasera
• Vestiduras en Alcántara
• Llave inteligente
• Climatizador automático
• Pantalla táctil de 6.5"
• Sistema Full Link
• Sensor de estacionamiento trasero

Con los pocos meses que SEAT lleva pisando el terreno de los SUV, podría pensarse que apenas están midiendo fuerzas, pero sucede todo lo contrario. Desde el lanzamiento del Ateca, hace poco más de un año, la firma española ha dado pasos muy firmes en el segmento SUV con el lanzamiento del Arona y el anuncio de un SUV de siete plazas, pero la historia no termina ahí. Para 2020, SEAT ya se plantea un SUV estilo coupé.

Matthias Rabe, Jefe de Investigación y Desarrollo de SEAT, habló con nuestros colegas de Autocar durante el lanzamiento del Arona. Ahí fue donde mencionó que la marca está interesada en el lanzamiento de un SUV deportivo de apariencia coupé para el año 2020.

Su diseño tendrá mucho en común con el prototipo 20V20 presentado en 2015.

Tales declaraciones llegan tiempo después de que Luca de Meo, el CEO de SEAT, mencionara la interesante que sería abordar el segmento de los SUV deportivos al estilo del Porsche Macan. Este nuevo SUV coupé, de hecho, podría compartir mucho con el nuevo Macan y formaría parte del portafolio de la gama Cupra, cuya "separación" de SEAT ya ha sido anunciada.

Con ese nuevo modelo, SEAT ya habrá desarrollado cuatro SUV para 2020. Entre la baraja de posibilidades también se habla de nuevos modelos de naturaleza híbrida y completamente eléctrica, apoyados en la plataforma Modular Electrification Toolkit (MEB) de Grupo Volkswagen.